疫情对航空业的冲击仍在陆续，各大航企陆续出台蕴涵削减航班、降薪、裁员在内各项“自救”方式。4月1日，北京国际航空输送协会（以下简称“国际航协”）最新的分析报告指出，今年第二季度，航空公司的现金流支出将低达610亿美元，季度净亏损约为390亿美元，航企或将陷入“烧钱”模式。据分析，即便航空公司尽可能地迅速削减成本，也很难逃脱疫情所引发的困境。需求不断降低、客运收入暴跌，若没有即时的援救及应对方式，固定成本加低额进票等支出将进一步掏空航空公司的现金流。业内专家指出，眼前已有部分国家推出多项纾困方式及资金辅助，航司尝试的以“客改货”、包机输送等模式也可缓解部分资金压力。
国际航协此次在分析报告中指出，基于此前宣告的疫情对航空输送业的影响评估，即严峻的旅行限制将陆续三个月，同比2019年，全年航空需求或将降低38％。其中，第二季度的需求跌幅预计达71％，是全年之中跌幅最大的季度。
同时，报告还提出，2020全年客运收入预计减少2520亿美元，收入降低68％。具体来看，纵然航空燃油价钱大幅降低，但预计燃油套期保值将使收益减少31％。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）觉得，无论航空公司怎样样迅速削减成本，都难以逃脱疫情危机所引发的困境。“第二季度的净亏损达390亿美元，加上潜在的350亿美元低额进票费，要是没有即时的援救方式，第二季度的现金支出低达610亿美元，将进一步掏空航空公司的现金流。”他进一步分析，眼前一些国家已积极响应航空业的诉求，推出了多项纾困方式。其中，中国、哥匹敌亚、美国、新加坡、澳大利亚、新西兰和挪威向行业提供了特定财务或监管辅助的“一揽子计划”。而巴西、加拿大、哥匹敌亚和荷兰则进一步放宽规矩，准许航空公司向旅客提供旅行券代金券更替进款，减少航司资金压力，“在这场前所未有的疫情冲击下，旅行和旅游业简直停摆。航空公司需要保有特定额的营运资金维持业务直至危机收场。而准许航空公司提供代金券更替现金进款，让航空公司得到至关重要的喘息空儿，有助于维持航空运力，对于眼前至关重要的货物输送，以及未来的行业复苏，具有重要意义。”
而在航空市场分析师罗之瑜看来，在资金流不断加压的背景下，不少航司收场尝试从事“自救”。“除了缩减航班、裁员、降薪、继续运营货运业务等模式外，部分航司还尝试了‘客改货’的模式。固然运量较小，但特定程度上也能缓解部分资金压力。”但他也直言，受技能等因素限制，大面积推行这一模式还有困顿。与此同时，他还进一步体现，由于疫情在全球仍呈扩大趋向，且难以预知最终影响的幅度与周期，航空市场可能会呈现长期的运力多余，商务出行因预算与在线办公的发展大概率放缓，全球休闲出行大幅降低等状况。
罗之瑜向记者引见，接下来后，行业款式也会更加集中，尤其在东南亚的印尼、柬埔寨、泰国，俄罗斯，墨西哥及中东欧的保加利亚、罗马尼亚等国家。美国众多的支线航空也可能受到影响，与全服务航空团体之间呈现一波整合浪潮。“眼前不少航空公司曾经周到停飞，其中不清除部分停飞航空公司未来会直接公布倒闭或被收买。由于各国政府尤其是大型航空公司所在国政府多已表态会采用贴补、贷款、入股等各类辅助方式，故实际破产概率较低的可能是航空根基较薄弱国家的航企、以及一些私营航空公司。在此次疫情冲击下，不少飞机很难再次腾飞了。”
